近年，外資企業(yè)一直加大在華產(chǎn)能布局，不少企業(yè)不僅將中國視為立足亞洲乃至輻射全球的制造中心，也開始將研發(fā)及測試中心設立在中國。舉例說，截至2019年8月，博世在中國擁有近60家公司，約6萬名員工，在38個生產(chǎn)基地和27個技術(shù)中心；截止2019年底，采埃孚在上海設亞太地區(qū)總部，并有兩個研發(fā)中心，在上海、北京、天津、重慶、杭州、蘇州、南京、長春、沈陽、成都、西安、武漢等超過20個中國主要城市布局近40家制造工廠3家售后公司，他們之所以加大在華布局，主要是看重中國市 場的潛力，同時也為了更加貼近客戶。很顯然，這些理由并不會因為疫情的發(fā)生而消失不見。國家巨頭在中國的持續(xù)投入也獲得了很大的回報，安捷倫的自動涂裝設備 一直維持的較好的市場空間，近期又在噴砂磷化線方面開始加大投入，應該說只要 拿出有競爭力的產(chǎn)品，深度耕耘國內(nèi)市場的企業(yè)都會持續(xù)利好，畢竟客戶也想在疫情之后求變。疫情期間，很多公司 趁機展開了線上宣傳，并力爭抓住下半年的復蘇期拓展市場份額。

對于本土企業(yè)來說，在產(chǎn)業(yè)升級、環(huán)保治理和疫情影響之下，他們需要對產(chǎn)能進行多元化、高端化的布局，以分散風險和全面發(fā)展。但國內(nèi)市場仍大有可為，海外產(chǎn)能布局則更多是錦上添花。一些中國企業(yè)已經(jīng)逐步替代了一些國外中低端產(chǎn)品的市場 ，近期發(fā)現(xiàn)，不少表面處理行業(yè)的佼佼者，因為管理、技術(shù)上的進步，訂單排的 很滿，逐步替代了周圍一些臺企。

中國制造業(yè)有著一個龐大的完整體系，加上中國人的勤勞努力，形成了一個不可替代的優(yōu)勢。2018年，《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：中國零部件企業(yè)超過10萬家，納入統(tǒng)計的為5.5 萬家，基本實現(xiàn)了1500種部品的覆蓋。其中，動力系統(tǒng)7554家（13.8％），電子系統(tǒng)4751家（8.7％），新能源汽車專用部件1003家（1.8％），底盤系統(tǒng)16304家（29.8％）。在某些前沿技術(shù)領(lǐng)域，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈也具備一定的完整性。《中國自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域發(fā)展評價報告》顯示，全國自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈重點企業(yè)就有88家，擁有從上游零部件到中游的一級/二級供應商，再到下游的整車制造廠、出行服務商的全產(chǎn)業(yè)鏈條。可以說無論是傳統(tǒng)的還是前沿的產(chǎn)業(yè)，在國內(nèi)長期耕耘都有很大的空間。

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